拥有119年历史的日内瓦国际车展（GIMS），将于2025年停止举办，并且未来几年内也没有相关的举办计划。
日内瓦国际车展组委会在日前表示：“汽车行业的不确定性，以及相比欧洲其他主要展会吸引力下降，是车展取消的主要原因。”不过，组织者表示，日内瓦车展停办不会影响他们在多哈举办的展会。2025年11月，多哈汽车展将继续举行，继2023年首次亮相后，预计将吸引更多国际参与者。
规模大幅缩减
《华夏记者》了解到，日内瓦国际车展始于1905年，在1905—1907年成功举办了三届，之后被取消。1924年，该车展正式命名为“瑞士日内瓦国际车展”。彼时除了各大汽车厂商参展外，还有少数飞机厂商参展。
值得一提的是，在1929年的车展上，由于场地无法满足当时各大参展商的要求，主委会不得不将整个展会分为两次举办。每年三月份进行汽车展览，四月底至五月初举行摩托车以及飞机展览，这样的方式保留至今。
那么，日内瓦车展为什么备受欢迎？实际上，这与其特殊的地理位置有关。日内瓦车展的举办地在瑞士，虽然这个国家没有汽车生产商，但其位于德国、法国和意大利之间，属于中立国。也正因此，日内瓦车展成为了各个国家比拼汽车产品的地方。高峰时期的日内瓦车展吸引了超过120家展商参展，包括保时捷、捷豹、法拉利、兰博基尼等豪华品牌。在影响力不断攀升的情况下，日内瓦车展与慕尼黑车展、北美车展、东京车展、巴黎车展一起被称为全球五大车展。在参观人数方面，日内瓦车展曾吸引了超过60万名观众观展。
不过，在疫情的影响下，瑞士政府宣布停止所有1000人以上的大型活动。观众超过60万的日内瓦车展远超1000人的标准，因此不可避免地被取消了。2023年日内瓦车展回归，不过不是在日内瓦，而是选择了卡塔尔多哈。尽管有大众Tiguan这样的重磅车型首发，但车展规模已经不及2020年以前的一半。
到了2024年，日内瓦车展终于回归到日内瓦举办。然而缺席4年后，日内瓦车展已经缺乏号召力，参展的主流品牌只有MG、比亚迪、达契亚、雷诺以及Lucid，正规配资炒股观展人数仅有16.8万人。
日内瓦国际汽车展永久委员会基金会主席亚历山大·德塞纳克伦斯在一份声明中表示，尽管组织者尝试通过减少规模和调整焦点来适应后疫情时代的新现实，但市场条件和行业的整体动荡使得维持这样一个大型展会的投资回报率不断下降。“在行业环境艰难的背景下，制造商对日内瓦车展的兴趣不足，加上巴黎和慕尼黑车展因其国内产业的支持而受到青睐，为未来的日内瓦车展敲响了丧钟。”
现状急需改变
事实上，日内瓦车展的停办也反映出传统展会的影响力已经开始下滑，全球五大车展的关注度均出现了不同程度的下降。例如，巴黎车展在2022年的规模缩减到了三个展馆；东京车展也更名为日本移动出行展，并增加了大量汽车以外的展览；法兰克福车展也进行了搬迁和更名。
“目前汽车行业的焦点已经不是传统的技术，而是电动化水平和智能化水平。这也让转型落后的合资品牌失去了优势，导致靠海外品牌吸引观众的车展没有了吸引力。”汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示。
正如赵永琪所言，随着智能化的崛起，传统车展的模式也急需改变。许多厂商开始选择线上展览或者举办小型活动，以更高效、性价比更高的方式来展示新产品。同时，消费者也更期待能够在车展上看到更为新奇的技术和产品。
瑞士的SRF电视台也将日内瓦车展停办归结于“新技术成果缺失”这个原因。1905年GIMS首次举办时，展示了行业的最新技术成果。这正是其目前缺失的——该行业真正的创新近年来从未在日内瓦出现过：例如，Waymo的自动驾驶汽车从未出现在GIMS，电动汽车先驱特斯拉也没有出现过。
不过，与五大车展形成鲜明对比的是，我国北、上、广三大车展的热度正在不断攀升，吸引了全球主流车企的参加，并带来先进的汽车技术和具有竞争力的产品。以2024年北京国际车展为例，共有来自中国、美国、德国、法国、日本等13个国家近500家海内外知名企业（包含零部件企业）参展。全球首发车型达到了117辆（其中跨国公司全球首发车30辆）、概念车41辆、新能源车型278个，吸引观众89.2万人次。
在展会上，各企业纷纷带来了最新的电动化、智能化产品，覆盖了自动驾驶、智能座舱、芯片、操作系统、激光雷达等多个领域。值得一提的是，自动驾驶公司也将自动驾驶汽车带到了展馆，供观众体验。
从车展规模的变化也可以看出目前汽车产业发展的趋势。在汽车行业变革的时期，中国汽车市场凭借在电动化和智能化领域的优势强势崛起，实现了跨越式发展。而传统西方企业起步较晚，失去了先发优势，这也是海外车展规模逐步下滑的一个原因。
“在电动化和数字化的时代，消费者更关注的是电池续航、自动驾驶、智能座舱等体验，这部分也是国外车企较为落后的。这不仅需要企业在转型方面加紧研发，也需要车展的组织者多引入科技企业，朝着消费者关注的方向出发，才能做好车展。”赵永琪表示。
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